忙了幾個月了，終於把專案價格搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
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主要設施
- 330 間禁煙客房
- 鄰近海灘
- 5 間餐廳
- 室內和室外游泳池
- 供應早餐
- 健身俱樂部
- 商務中心
- 禮車/豪華轎車服務
- 客房托兒服務
- 24 小時櫃台服務
- 冷氣
- 每日客房清潔服務
鄰近景點
- 海濱步道區
- 松吉藝術中心就在附近
- 宇洋美術館就在附近
- 慶州世界加利福尼亞海灘就在附近
- 新羅千禧公園就在附近
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
新政府就職尚未滿月，百般疑難雜症已接踵而至，幾次強震似乎在提醒蔡英文總統要記取扁、馬兩朝失敗教訓，必須取長補短，去私存誠，擺脫意識型態，捐棄報復心理，要以寬博胸襟，開闊視野，全心全意地強化國家建設，替全民謀福祉，做個俯仰無愧的卓越領導者。
現在，正是蔡政府頭痛時刻開始，能源政策考驗著相關官員智慧和應變能力。閣揆林全曾公開表態，為因應電力不足，有意重啟核一廠一號機，引來四面八方的圍剿，女立委譏諷「很丟臉」，反核團體砲轟林全「恐嚇公眾」，結果蔡英文不得不出面滅火，重申「二○二五年非核家園」目標從未改變，也絕不改變。我們非常支持她這種堅定意志，那怕重啟核電只是遲早問題，至少現階段要先站穩腳跟。台北市長柯文哲感慨萬千說：「當家始知當家辛苦」。但，這位翻雲覆雨的政治素人，終於把自己翻成墊底市長，柯P已嘗到苦頭，林全正隱隱暈頭。
新政府政策頻頻出現「髮夾彎」狀況，使國民黨「以其人之道反治其人之身」，在立法院上演杯葛戲碼，卻無法竟其全功，主要敗在領導風格和天生性格使然，不過，已經給執政黨不輕壓力。目前最令人憂心的，還是兩岸所出現的「冷對抗」現象，張小月和張志軍至今仍「零溝通」，所有互動交流已逐漸趨淡。蔡總統為了維護國防安全，不斷巡視各軍事要塞，積極了解軍事部署動態，台海周邊情勢，最無奈的是台商，進退維谷，不知如何是好。新南向政策是想讓台灣經濟多元化。在國際平?發展，構思是不錯的，只是過去嘗試效果不彰，現在時空轉換，能否拼出理想成績，猶待國發會落實估測，南向措施若能取代大陸市場，未嘗不是經貿分散區域的一個很好轉捩點。前海基會董事長洪奇昌獨排眾議聲稱「西向是南向的門票」，並進一步指出：「兩岸政治的不確定對新南向政策必定會帶來很大的衝擊」。蔡總統要深思熟慮，拿定主義，用意志力排除一切阻力，台灣經貿方有燦爛遠景。
新政府官員坐位還沒有坐穩，就惹來不少爭議。有的官員喜歡標新立異，穿著T恤到立院備詢，挨了議長一頓訓斥。有的首長漫不經心宣稱，將運送四萬枚彈藥到太平島去，連美方都表示關切。此外，「慰安婦自願說」和「國道順暢觀」，都偏離了民心，雖然「國事如麻」，仍須知所節制。
年金改革是重頭戲，千頭萬續，很難盡如人意，但主持人必須大公無私，人格高尚，心無雜念，完全抱持犧牲奉獻精神，為國家和人民做些有價值的社會福利事功。在高齡化社會裡，老人照護比什麼都重要，年金制度若能整合成功，意義自屬不凡。所以，轉型正義絕不能變成轉型不公平，免得解決了這個問題，又製造了另一個問題。日前蔡總統在黨中常會中說出重話，表現極為強勢，我們認為是正確的，本世紀是女性出頭天年代，女性不再扮演弱者角色，蔡總統是全民總統，應以她敏銳觀察力和果決判斷力，有所為，有所不為地為二千三百萬人民找到最幸福的保障。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
陽明海運與日、韓、歐共6家公司上周五（13）宣布成立THE Alliance，業界估算，陽明因為在高雄港擁有供超大型貨櫃船彎靠的高明貨櫃碼頭，新聯盟成員多數在高雄港都沒有專用碼頭，可望為高明增加不少業務。另聯盟成員因為併購或整併，有可能6家變8家。
目前THE聯盟包括陽明海運、韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船、商船三井與日本郵船，其中除了赫德羅德併購中的阿拉伯輪船未來將會加入，另估計韓國現代商船也可能因為與韓進海運整併而加入該聯盟。
韓國兩大貨櫃船公司在本月11日Alphaliner的最新統計中，韓進海運名列全球第8、現代商船名列15。今年以來有住宿卷關現代商船財務困難的消息不斷，一直在尋求紓困，被認為是瀕臨破產，韓進海運情況也不佳，公司已直接宣布交給債權銀行重整。
業界認為，韓國政府有可能讓韓進與現代做整併，若整併後是以韓進為主體，現代約30萬箱（20呎櫃）運力就會併入韓進，且順理成章加入THE，讓THE總運力加高到430萬箱。因距離THE明年4月正式營運還有近11個月，韓國官方還來得及做妥適安排。
對於陽明來說，新的組成比現有組成還具有競爭力，新成員中除了韓進海運，其餘各家在高雄都沒有專用碼頭，讓高明業務有更大的擴充空間。另新聯盟成員包含歐洲、日本、韓國甚至阿拉伯，未來陽明在相關國家的碼頭與內陸運輸等方面都可望取得更佳的營運條件。
陽明高階指出，THE聯盟總運力在三大聯盟中位居第三，但根據Drewry公布的運力分析，在遠東-北歐航線，THE聯盟運力市占率為23.7％，小於2M的35.9％與大洋聯盟的31.4％；但在亞洲-北美航線，THE聯盟運力市占率32.4％，與大洋聯盟的35.8％相去不遠，更遠大於2M的23.3％。
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